隨著鐵路現(xiàn)代化的不斷深入發(fā)展，車(chē)輛新知識(shí)，新技術(shù)得到不斷的發(fā)展和使用，特別是火車(chē)“5t”設(shè)備的大面積的使用安裝，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員在工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，組織了大量的貨車(chē)車(chē)輛故障，也防止了不少鐵路交通事故的發(fā)生，同時(shí)也暴露在運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)工作當(dāng)中漏檢的大量車(chē)輛的故障。

連續(xù)發(fā)現(xiàn)因閘瓦插銷(xiāo)虛插，造成的閘瓦下滑、脫落故障,反映了現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員在作業(yè)時(shí)，沒(méi)有很好正確的判斷該故障。由于一體式(L-B型)制動(dòng)梁的廣泛使用，由原來(lái)低摩閘瓦改換成高摩閘瓦，而制動(dòng)梁上的閘瓦托同樣有所改變，過(guò)去在車(chē)輛側(cè)架三角孔處，很直觀的能看到閘瓦千是否虛插，而通過(guò)改進(jìn)的閘瓦托，就不能簡(jiǎn)單的發(fā)現(xiàn)。這樣作業(yè)人員在檢查時(shí)，很容易發(fā)生漏檢的現(xiàn)象，造成始發(fā)作業(yè)中存在大量的對(duì)閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)技術(shù)狀態(tài)檢查的漏檢。

其實(shí)，造成閘瓦千虛插，有以下幾種情況：

一是、進(jìn)過(guò)翻車(chē)機(jī)卸車(chē)的車(chē)輛，由于閘瓦千圓環(huán)丟失，在翻車(chē)時(shí)閘瓦千脫落。裝卸檢修作業(yè)場(chǎng)的檢車(chē)員，在補(bǔ)裝閘瓦千時(shí)，沒(méi)有按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

二是、車(chē)輛在緩解狀態(tài)時(shí)，閘瓦與閘瓦托有間隙時(shí)，補(bǔ)裝閘瓦千。

三是、閘瓦磨耗過(guò)限，閘瓦下部與閘瓦托距離較大，補(bǔ)裝的閘瓦千。

四是、閘瓦鼻變現(xiàn)過(guò)大，或閘瓦鼻鑄造時(shí)材質(zhì)不符合要求，幾何不符合原型閘瓦的標(biāo)準(zhǔn)。

五、基礎(chǔ)制動(dòng)配件丟失或發(fā)生位移，閘調(diào)器行程過(guò)長(zhǎng)或超出調(diào)整范圍。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)如何能準(zhǔn)確判斷閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)的狀態(tài),從源頭上杜絕類(lèi)似漏檢的發(fā)生,更為有效的防止車(chē)輛事故的發(fā)生。下面總結(jié)出了四個(gè)經(jīng)驗(yàn)：

聽(tīng)---利用檢車(chē)錘，敲擊閘瓦千頂部，發(fā)現(xiàn)有敲不動(dòng)時(shí)，再一次重錘敲擊閘瓦千頂部，當(dāng)聽(tīng)到發(fā)出的聲音鏗鏘有力時(shí)，則可判斷為故障閘瓦千。

看---檢查閘瓦與閘瓦托間隙是否密貼。L-B型制動(dòng)梁閘瓦托與閘瓦，正常情況下是密貼的，如果有一定的間隙，即可認(rèn)為時(shí)閘瓦千虛插故障。

鉆---胸過(guò)軸身鉆到位，探身檢查閘瓦中部，因?yàn)?，高摩合成閘瓦中間部位是有空間的，鉆到位置后，很容易判斷閘瓦千是否虛插。

撬---發(fā)現(xiàn)閘瓦插銷(xiāo)及吊環(huán)折斷、丟失和閘瓦磨耗超限、閘瓦插銷(xiāo)不正位等故障時(shí)，要及時(shí)撬開(kāi)閘瓦，檢查是否是閘瓦千虛插。